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4月1日举行的2023中国电动汽车百人会-高层论坛上，，，，，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对华为智能汽车解决方案的三种模式举行了介绍，，，，，华为是怎么一步步走到智选车这条路上的。。

而理想汽车首创人、董事长兼CEO李想则在百人会论坛上，，，，，分享了自己在智能电动车领域遇到的挑战。。

李想坦言，，，，，2022年，，，，，理想遇到的最浩劫题是，，，，，在全栈自研的历程中，，，，，怎样将互联网能力与汽车经销商能力，，，，，以及汽车行业企业能力融合在一起。。只有智能电动车产品与组织能力抵达平衡，，，，，才华够包管整体的效率和价值。。为此，，，，，理想在研发方面做了主要的实验，，，，，以IPD（Integrated Prroduct Development）流程、PDT（Product Development Team）小组的形式，，，，，对整体的协同、资源的复盘举行有用分配。。同时，，，，，改变了理想此前的组织结构，，，，，从已往的职能组织酿成一个矩阵型组织。。

李想体现，，，，，这样的方式解决了各个整体各自为战的问题，，，，，手艺、平台和产品研发的协同问题，，，，，以及产品、供应链和交付的商业协同问题。。

本次余承东也谈到IPD：适才，，，，，我听到李想讲到IPD，，，，，我在华为干了三十年，，，，，这是我们从IBM花了很重大的价钱引用过来的，，，，，我看到IPD模式，，，，，基本被各人在海内普遍使用，，，，，我以为这个方式是很是好的治理模式，，，，，这是我们华为用了二十多年的，，，，，照旧很是有用的治理模式。。

bte365IPD、质量治理系统，，，，，以及我们赋能，，，，，资助车厂。。跟我们相助的车厂，，，，，好角逐力斯集团，，，，，跟我们相助以后，，，，，他们的质量、治理水平和能力，，，，，不谦逊地说，，，，，获得了数目级的提升。。我们团队和一些车厂相助以后，，，，，我们很是惊讶的发明，，，，，中国车厂的质量治理水平，，，，，以华为的质量标准来说，，，，，他们处于石器时代。。一些车厂跟我们相助以后，，，，，他们的质量治理系统，，，，，能逾越许多车厂的偕行水平，，，，，能够做到超一流的水平，，，，，由于bte365质量系统、治理系统，，，，，事实积累了这么多年，，，，，照旧有一套很是有用的、可以提升能力的要领。。

附余承东现场演讲：

尊重的万主席、苗部长、陈理事长、列位来宾：

各人下昼好！很兴奋今天能在这里跟列位分享一下我们在车领域的一些想法。。

今天，，，，，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，，，，，华为用“软件界说功效”，，，，，用“算力来驱动马力”，，，，，用“比特来治理瓦特”。；；
；；贗CT领域耕作了三十几年，，，，，希望用我们积累的这些能力，，，，，为汽车工业在电子化、智能化、网联化方面赋能，，，，，资助各人一起做得更好。。

我们在车营业领域，，，，，每年的投入差未几有100亿元人民币，，，，，直接研发职员有7000多人，，，，，间接的华为平台职员投入可能凌驾了一万，，，，，投入照旧很是大的。。

在车里，，，，，我们有智能车载光，，，，，包括大灯、HUD、AR HUD等在光领域的手艺投入，，，，，还包括座椅背投等；；
；；在智能座舱方面是我们在终端十几年的投入；；
；；智能驾驶，，，，，是我们投入最大的领域，，，，，芯片、算法、云整套的工具都需要支持它；；
；；智能网联部分，，，，，由于华为已往是做通讯的企业，，，，，已往天下主流的大厂，，，，，T-BOX、车联网的动力？？？？？？，，，，，主要选择的事华为，，，，，这两年由于制裁，，，，，我们退出了许多相助。。以前的疾驰、公共等等许多的车，，，，，包括特斯拉、美国的一些车企都选了我们。。我们在智能网联领域，，，，，基本是已往最大、最强的；；
；；智能车控，，，，，今年新的电子电气架构走向域控的方式来生长；；
；；智能电动，，，，，主要是做“三电”领域，，，，，我们没有做电池，，，，，但电机、电控、电源治理我们都在做；；
；；尚有车云，，，，，这个时代，，，，，除了OTA版本升级、维护服务之外，，，，，尤其是智能驾驶，，，，，需要AI的集群训练，，，，，这个领域我们有整套的手艺方案。。这就是华为三十多年来在ICT领域积累的手艺和能力，，，，，拿到车上用，，，，，给汽车工业孝顺一些价值。。

我们投入最大的几个领域，，，，，第一大的是智能驾驶。。已往行业依赖于高精度地图，，，，，我们走向不依赖于高精度地图的方案。。这个月的上海车展，，，，，我们会宣布搭载这种智能驾驶手艺的新车，，，，，走向BEV地图加Transformer架构，，，，，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，，，，，不依赖于高精地图，，，，，能够实现更普遍的普及。。由于中国的蹊径很是重大，，，，，很难依赖高清地图。。像特斯拉的FSD，，，，，在美国和欧洲容易搞定，，，，，但在中国很难搞定，，，，，相信我们在智能驾驶领域可以提供更好的清静性和更好的解决方案。。中国的蹊径重大性特殊多，，，，，我们在智能驾驶领域能够有奇异的孝顺，，，，，把汽车做到真正点到点驾驶，，，，，不需要人来干预，，，，，能够更清静。。

我现在用我们最新版本的智能驾驶，，，，，也是越来越好了。。我家到公司30多公里，，，，，上下班往返是70公里，，，，，基本很少干预。。从最先的时间，，，，，bte365软件做得还不敷好，，，，，要有用干预，，，，，现在做得越来越好，，，，，基本没有干预，，，，，从家到公司、从公司抵家里，，，，，汽车自己开，，，，，虽然规则还不允许手完全脱离，，，，，手还需要放在偏向盘上。。我们希望能早日走向L3的试验，，，，，到未来走向真正的L3商用，，，，，这样能够更好地减轻驾驶疲劳，，，，，提高驾驶的清静性。。

智能座舱，，，，，这是我们HarmonyOS在终端上积累的能力，，，，，我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验。；；
；Ｉ杏兄悄芡，，，，，以及软件界说汽车的新架构，，，，，在这三个领域，，，，，我们希望能够做到天下第一，，，，，这是bte365目的。。

我们想成为车领域的零部件供应商。。已往bte365想法是，，，，，想成为零部件、Tier1的供应商，，，，，成为汽车领域类似于另外一个博世这样的供应商。。可是在今天这个时代，，，，，似乎这个条件不太建设，，，，，由于华为做的不是像博世和大陆做的刹车、转向等自动标准化部件，，，，，我们做的是软件、算法、云、芯片，，，，，这些软的工具，，，，，是这些智能化增量的工具。。这种智能化增量的工具，，，，，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，，，，，它需要跟车厂深度地卷入，，，，，一直地做OTA版本升级，，，，，一直地迭代，，，，，就像bte365智能驾驶版本，，，，，刚最先体验欠好，，，，，可是会越来越好，，，，，它会一直酿成履历富厚的老司机。。包括bte365智能座舱，，，，，许多的体验都需要一直地升级，，，，，以是这时间需要我们跟车厂深度卷入来做。。

我们做了Huawei Inside（HI）解决方案模式。。接纳HI模式，，，，，有三个厂商跟我们举行相助，，，，，现在基本上只剩一个了，，，，，只剩长安阿维塔。。一个广汽，，，，，放弃不做了，，，，，一个北汽做的产品有点问题，，，，，他们界说的产品在市场竞争力上有点问题。。

因此，，，，，我们推出了智选车模式，，，，，把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，，，，，用我们整套To C的能力，，，，，一起资助车企把车做得有竞争力、让消耗者喜欢。。

我们只是提供了手艺，，，，，做出来的车并纷歧定能卖得掉，，，，，由于外观、内饰、产品的界说，，，，，若是不是很有竞争力的话，，，，，可能也是卖不掉的。。我们也验证了这一点，，，，，通过Hi有一种模式做的车消耗者不认可，，，，，最后照旧卖不掉，，，，，这也是有问题的。。以是我们只是提供最好的手艺，，，，，并不代表最终的产品能够取得商业乐成，，，，，以是我们还需要最终商业化的产品来取得商业乐成。。因此，，，，，我们增添了智选模式，，，，，把华为To C转型的能力赋能给车厂。。

适才，，，，，我听到李想讲到IPD，，，，，我在华为干了三十年，，，，，这是我们从IBM花了很重大的价钱引用过来的，，，，，我看到IPD模式，，，，，基本被各人在海内普遍使用，，，，，我以为这个方式是很是好的治理模式，，，，，这是我们华为用了二十多年的，，，，，照旧很是有用的治理模式。。bte365IPD、质量治理系统，，，，，以及我们赋能，，，，，资助车厂。。跟我们相助的车厂，，，，，好角逐力斯集团，，，，，跟我们相助以后，，，，，他们的质量、治理水平和能力，，，，，不谦逊地说，，，，，获得了数目级的提升。。我们团队和一些车厂相助以后，，，，，我们很是惊讶的发明，，，，，中国车厂的质量治理水平，，，，，以华为的质量标准来说，，，，，他们处于石器时代。。一些车厂跟我们相助以后，，，，，他们的质量治理系统，，，，，能逾越许多车厂的偕行水平，，，，，能够做到超一流的水平，，，，，由于bte365质量系统、治理系统，，，，，事实积累了这么多年，，，，，照旧有一套很是有用的、可以提升能力的要领。。

华为手机的质量治理系统，，，，，最早我最先接手手机营业的时间，，，，，bte365故障率是苹果的好多倍。。现在倒过来了，，，，，现在苹果手机的故障率是bte365好多倍，，，，，我们是他们的几分之一。。就是靠我们一直地精益化治理、质量系统治理的能力来提升的，，，，，靠端到端系统化的治理，，，，，以及治理系统的运作来实现的。。我们IPD治理模式的焦点理念，，，，，是一种并行的思绪，，，，，是异步开发的模式，，，，，通过我们对历程的治理，，，，，对开发历程和决议历程举行治理，，，，，抵达我们输出质量能力的提升。。我们智选的模式，，，，，给车厂提供的不但仅是领先的产品、部件、手艺和方案，，，，，我们还提供了治理系统，，，，，以及我们这十多年来积累的To C能力，，，，，来资助车企乐成。。

今天这个时代，，，，，爆发了重大的改变：由于华为仍然是一家被制裁的公司。。我们在被制裁的公司的这种情形下，，，，，西欧日的企业，，，，，很难选择华为作为主力的智能化供应商，，，，，以是bte365相助同伴被限，，，，，主要是海内的相助同伴。。

可是，，，，，海内相助同伴新势力车企，，，，，今天李想和李斌两位都在这里，，，，，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，，，，，由于他们有他们自己的追求，，，，，他们为了市值，，，，，为了自己的控制点各方面，，，，，都不会选择我们。。国际的巨头们，，，，，由于华为被制裁，，，，，也不会选我们。。

因此，，，，，谁会选我们？？？？？？古板的车企。。古板的车企当中，，，，，若是怕失去灵魂的，，，，，也不会选我们。。以是这就面临很大的挑战，，，，，由于投入这么重大，，，，，若是没有很好地让大宗使用华为自动化解决方案的车，，，，，举行大宗的销售，，，，，就不可商业变现，，，，，就无法实现商业闭环。。

为什么我要走智选模式？？？？？？希望华为以更好、更多的能力，，，，，资助跟我们细密相助的车厂，，，，，一起实现共赢。。古板的中国车厂，，，，，他们有很好的整车能力、基础能力，，，，，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，，，，，这些是华为所不善于的，，，，，是他们善于的。；；
；；朴诘氖莃te365智能化、电动化、网联化，，，，，这些软件、算法、云以及芯片，，，，，这些能力的焦点是以软件为驱动的，，，，，这些正好是车厂所不善于的。。以是我们跟他们组合起来，，，，，正好可以实现很是好的强强相助，，，，，相助共赢，，，，，资助bte365同伴乐成，，，，，我们才华间接取得乐成。。

前段时间，，，，，我们与赛力斯相助的问界系列的车，，，，，不到一年卖了7.5万台。。今年我们遇到了一些难题，，，，，由于bte365产品在升级换代，，，，，我们要升级高阶智能驾驶。。最近多个车厂，，，，，会来资助华为一起做车的销量。。每一个都有自力的品牌，，，，，对bte365营销来说很难题，，，，，以是我们希望有一个生态品牌，，，，，能够有一个配合的元素在。。

原来我们希望以问界，，，，，作为跨界相助的品牌，，，，，以是我们把它前面加了“HUAWEI”，，，，，效果这两天，，，，，我们公司又说要把“华为”去掉，，，，，在媒体上炒得沸沸扬扬。；；
；；颐且恢奔岢植辉斐，，，，，是资助车企一起造好车，，，，，我们一直坚持这个理念。。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，，，，，让消耗者选择的时间不疑心。。由于现在是赛力斯生产的，，，，，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来。。这样的话，，，，，若是这样的车出来，，，，，都接纳差别的品牌，，，，，我们去营销、服务、零售的话，，，，，很重大，，，，，投入本钱很高，，，，，我们希望接纳一个配合的元素和配合的品牌来使用。。

好比以“HUAWEI 问界”的方式来做。。把它加上去以后，，，，，我们公司有些向导有差别的意见，，，，，因此我们又出了个文件，，，，，把“HUAWEI”给作废掉。。现实上实质没有改变，，，，，我们实质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，，，，，配合打造系列化车型。。

同时，，，，，几家跟我们相助做的智选模式的车，，，，，妄想都是不冲突的，，，，，有的做SUV，，，，，有的做轿车，，，，，有的做MPV，，，，，有的做B+级的车，，，，，有的做C级车，，，，，有的做D级车，，，，，每个车厂做的产品是不重叠的。。但我们希望组合起来，，，，，成为一个车系里完整的解决方案。。

华为把车厂产能、资源都充分使用起来，，，，，不会重复或铺张资源，，，，，这样能够配合施展作用，，，，，这是我们现在大的想法。。因此，，，，，我们希望配合对商业乐成认真，，，，，配合来打造有极致竞争力、有高质量、极致体验的产品。。

从我们跟赛力斯相助以来，，，，，可以看到bte365产品质量获得了极大幅度的提升，，，，，质量要做到第一名，，，，，是最好的质量。。bte365车到现在为止坚持零燃烧纪录，，，，，我们要继续坚持，，，，，由于完全一个都不燃烧，，，，，也很难，，，，，但我们希望能够继续坚持下去。。同时，，，，，我们问界这个产品的故障率、质量都能做到最好。。

未来，，，，，我们希望智选模式的车，，，，，都是高质量、好体验的代表，，，，，这是我们坚持的追求，，，，，以华为高质量、严酷、苛刻的质量标准来要求，，，，，同时对清静、隐私以及各方面的；；
；；，，，，，都要做到业界最佳。。由于尤其是关于互联网，，，，，清静和隐私；；
；；，，，，，这几年我们抓得很是紧，，，，，从软件、云、运营，，，，，以及整个产品的设计和架构，，，，，都能包管高清静性。。在这些方面，，，，，我们有近乎苛刻的要求，，，，，但我们希望真正能够资助车企乐成，，，，，最终实现商业的变现和闭环。。

智能驾驶领域，，，，，我也想通过bte365融合感知、算法、云以及持续一直地运营，，，，，让bte365整个体验和清静性做到最好，，，，，这两个方面能够做到业界和全球的No.1。。

在自主可控领域，，，，，我们为车打造了三大操作系统。。一是车控的VOS，，，，，我们以前从意大利买了一家做车控操作系统的公司，，，，，在此基础上我们又继续生长，，，，，知识产权完全是bte365。。二是智驾操作系统，，，，，我们做了AOS操作系统。。同时在智能座舱上，，，，，我们有HarmonyOS。。以是bte365三大系统，，，，，把整个车的操作系统完全解决了。。

许多向导跟我们提，，，，，要我们开源，，，，，bte365HarmonyOS有一部分开源了，，，，，AOS和VOS还没有完全开源，，，，，主要是商业变现的问题。。由于bte365投入很是重大，，，，，所有免费了以后，，，，，对我们来说压力也很是大。。但我相信，，，，，bte365软件、工具链以及自身操作系统这些工具，，，，，能够给海内车厂普遍赋能，，，，，给他们使用，，，，，做到真正的自主可控。。但我们不希望一下子直接就举行开源，，，，，我们把一部分举行了开源，，，，，像HarmonyOS以及OpenHarmony这部分，，，，，其他的地方，，，，，我们把系统，，，，，以及整个的工具，，，，，能够给海内外的车厂使用，，，，，能够做到真正掌握在咱们国家自己手里，，，，，真正清静。。另外，，，，，尚有许多算法、芯片，，，，，我们希望能够作育海内的工业链，，，，，能够自己生产，，，，，由于车的体积大，，，，，对半导体的工艺要求不高，，，，，可以更好地让车里所有的芯片，，，，，实现真正的国产化替换，，，，，真正国产化自主可控，，，，，由于它不像手机的要求那么高。。

今天我的汇报就到这里，，，，，特殊谢谢各人给予bte365信任和支持。。我想坚持的一点，，，，，我们资助来修建汽车工业链的焦点手艺、焦点能力，，，，，以及咱们国家的自主可控。。同时，，，，，资助bte365车企取得更好的商业乐成，，，，，能够真正地打造高品质、卓越体验的智能电动网联汽车，，，，，能够跟工业一起配合生长，，，，，资助bte365相助同伴乐成，，，，，希望我们自己也能够商业闭环，，，，，能够生涯和生长。。

谢谢各人。。